橡膠的特點是既有高彈態又有高黏態，橡膠的彈性是由其卷曲分子構象愛你過的變化產生的，橡膠分子間互相作用會妨礙分子鏈的運動，有表現出黏性特點，以致應力與應變往往處于不平衡狀態。橡膠的這種卷曲的長鏈分子結構及分子間存在的較弱的次級力，使得橡膠材料呈現出獨特的黏彈性能，因而具有良好的減震、隔音和緩沖性能。橡膠部件廣泛用于隔離震動和吸收沖擊，就是因為其具有滯后、阻尼及能進行可逆大變形的特點。除此外，橡膠還具有滯后和內摩擦特性，他們通常用損耗因子表示，損耗因子越大，橡膠的阻尼和生熱就越明顯，減震效果越明顯。綜上所述，用橡膠制成的橡膠減震器也具有良好的減震效果。
威海橡膠制品：橡膠減震器的優點：
（1）可以自由確定形狀，通過調整橡膠配方組分來控制硬度，可滿足對各個方向剛度和強度的要求；
（2）內部摩擦大，減震效果好，有利于越過共振區，衰減高頻振動和噪聲；
（3）彈性模量比金屬小得多，可產生較大彈性形變；
（4）沒有滑動部分，易于保養；
（5）質量小，安裝和拆卸方便。
（6）沖擊剛度高于靜剛度和動剛度,有利于沖擊變形。
2．2 橡膠減震器主要種類介紹
橡膠減震器按其功能分類大致如下：
(1)支承各種裝置的狹義的橡膠減震器；
(2)以吸收沖擊為目的的橡膠緩沖器；
(3)作為機械作動部件使用的橡膠彈簧；
(4)消除特定振動頻率振動的動減震器；
(5)橡膠聯軸節也包括于橡膠減震器范疇。
橡膠減震器按形狀狹義分類如下：
(1)壓縮型 此類為主要用于壓縮方向的橡膠減震器。其優點是負荷承受力大，但壓縮方向的彈性系數不可選擇太低。
(2)剪切型 此類是主要用于剪切方向的橡膠減震器。其負荷承受力較小，但具有彈性系數可選擇得很小這一優點。
(3)復合型 是用于壓縮與剪切組合方向的橡膠減震器，具有壓縮型和剪切型的中間特征。
(4)圓筒型 該型橡膠減震器可用于軸垂直向、軸向、扭曲、撬曲等各向的減振。用于軸垂直向的與壓縮型橡膠堿振器相似，其負荷承受力一般較大，但彈性系數不可選擇得太小。
橡膠減震器按其應用場合分類如下：
（1）YLJ型橡膠減震器：YLJ-type rubber mounting 為壓路機專用橡膠制品。按其負荷及外形尺寸可分為多種不同型號，分別用于不同型號的壓路機；
（2）WJ型橡膠減震器：WJ‐type rubber mounting 是通用性較強的橡膠減震器。亦稱“萬能墊”，具有4種不同直徑、不同高度的圓柱凸臺，上下兩面交叉配置?？沙惺苋我夥较虻妮d荷，吸收任意方向的振動。受橫向壓力時不會產生滑動。因而不必采取措施防止機器水平移動，省去龐大基礎費用。此產品耐熱、耐油，使用方便；
（3）JP型平板式橡膠減震器：JP-type plate shaped rubber pad 橡膠減震器的一種，系外形為平板狀的橡膠金屬制品。其結構為內外金屬板（環），中間夾橡膠，以模壓法生產?？煞諮P-1，JP-2和JP-3型三種型號。用于無線電、儀器和儀表設備，以保護其整機免受震動和沖擊的影響；
（4）J G 型用于風機、空壓機、冷凍機、水泵、精密儀器、儀表、機床設備；
（5）6JX型用于船舶、車輛等隨機振動和沖擊隔離要求較高的動力機械及電子等設備；
（6）6WN型、31型、SH型、E、EA型用于內燃機車船主機、機械、儀表設備隔板、緩沖、防沖擊、降噪之用；
（7）XL系列、高彈性橡膠聯軸器,是我國用系列化、標準化和通用化觀點設計研制的第一個高彈性聯軸器國家標準(GB 2496 81)系列產品,特別是具有很高的彈性 (低剛度、大柔度) ,可降低軸系固有振動頻率,改變軸系扭轉振動,使柴油機不出現危險的共振轉速,具有較好的減震特點,吸收部分振動能量;可吸收和降低柴油機輸出扭矩的波動;提高功率傳遞品質、彌補軸系安裝誤差；
（8）YXN、XN橡膠扭振減震器是一種新型曲軸減震元件、能克服車用發動機曲軸系統的扭振、齒輪撞擊、機件磨損、噪音增大、振動加劇,甚至共振時曲軸斷裂等嚴重問題。橡膠接管廣泛用于艦船的機械和設備減震隔音。還有粘彈性阻尼材料,是一種高分子聚合物。 隨溫度和頻率的 變化、 它的彈性模量值和損耗因子值有較大的變化。它是國內外當前發展的一種隔震降噪新材料,廣泛應用于航空、航天、造船、汽車、鐵路、建筑、紡織等行業。威海橡膠制品
2．3 橡膠減震器主要應用領域
2.3.1汽車用橡膠減震器
隨著社會經濟的發展，國內外汽車的改型換代相當頻繁，汽車工業正面臨一個迅速變革的時期，發展的特點是在保證駕駛安全性、乘坐舒適性、行駛高速性以及豪華性的前提下，進一步提高汽車的使用壽命。減震制品用于控制汽車的震動和噪聲及改善其操縱穩定性，一般置于汽車發動機機架、壓桿裝置、懸掛軸襯、中心軸承托架、顛簸限制器和扭振減震器等部位，以改善汽車的安全性和舒適性。減震制品可分為支架類、軸襯類、緩沖類和阻尼類四大類，主要要求減震性、耐熱性和耐疲勞性好。汽車減震橡膠制品包括發動機支座、懸掛構件、橡膠彈簧、橡膠空氣彈簧和碰撞橡膠防護件等。近年來,為提高汽車的安全性、舒適性和操作性，汽車用減震橡膠制品的品種和數量不斷增多，如一輛轎車上減震橡膠制品的數量已達 50～60件。
發動機及傳動操作系統用橡膠減震器用來隔絕震源的震動。傳動部分的減震采用多邊聯軸節、阻尼離合器。前、后懸掛裝置上使用的減震器不僅要承擔車體重量，還要使車體不致傳遞車輪的上下振動，抑制簧下質量的不規則運動，傳遞動力和制動力。橡膠緩沖器是車體的重要減震器之一，其結構形式是2塊金屬板之間夾有橡膠層，利用橡膠的剪切變形達到緩沖的目的。近期又開發出充氮氣、與減震器油共存的筒式緩沖器，特點是提高緩沖器的載荷能力(最高達20MPa)，減震效果好，且延長其使用壽命。汽車用橡膠減震器采用的橡膠材料以NR和SBR為主。為改進減震制品的耐熱性,已開始用IR ,IIR,CR ,EPDM等作主體材料。熱塑性彈性體也將用于部分減震制品，如車身與底盤的減震器等。如浙江海門橡膠廠采NR /CR并用研制出了轎車底盤彈簧座減震器，效果良好。
2.3.2鐵路機車及鐵路軌枕墊用橡膠減震制品威海橡膠制品
據統計,國內鐵路和機車使用的各種橡膠材料和部件約有 1萬多種，消耗橡膠約 10 kt/a。隨著鐵路機車車速的提高，對線路的動力作用急劇增加，引起線路、輪箍及機車行走部分的元件產生劇烈的磨損，鐵路機車各部位對抗震性的要求越來越高，橡膠減震器應用越來越普及，因而減震橡膠制品在機車上的應用品種和數量越來越多。鐵路機車上的減震橡膠制品主要有中央支承橡膠堆體、軸箱拉桿橡膠彈簧體、旁承橡膠堆、電機懸掛橡膠墊、彈性車輪、彈性齒輪、橡膠空氣彈簧、傳動裝置的弓形橡膠塊和橡膠球鉸、車鉤橡膠緩沖器等。應用于機車上的橡膠減震器，其主要作用是承受壓縮應力、剪切應力和扭轉力矩，以及同時承受 2種或 2種以上的應力復合作用。
隨著我國鐵路建設的飛速發展 ，鐵路軌枕也由枕木逐漸改換為混凝土軌枕。改換后雖然軌枕的使用壽命延長，軌道框架結構的穩定性提高，但軌道的彈性顯著下降，造成了軌道對輪軌沖擊的緩沖性變劣。為提高混凝土軌枕的緩沖性能 ,減少軌枕對道床的沖擊力，增加絕緣性，目前國內外均采用彈性高聚物來解決混凝土軌枕軌道的彈性問題。橡膠軌枕墊就是用于鋼軌和混凝土軌枕之間或枕下的彈性墊(此外還有軟土橡膠軌枕墊、層壓木軌和塑料軌枕墊等)，橡膠軌枕墊以其獨特的彈性和良好的絕緣性能而被廣泛地應用于鐵路線上。
根據用途不同，混凝土軌枕橡膠墊板一般分為枕上(鋼軌下)墊板和枕下墊2種類型。橡膠軌枕墊由于長期裸露在大氣中和置于枕底下使用，不斷經受機車經過時的震動和沖擊,因此要求具有良好的耐自然老化、耐熱、耐寒以及良好的彈性和緩沖、吸震性能，此外還要具有較好的耐磨、電絕緣、抗壓及抗剪切等性能。在配方設計時最重要的是要考慮材料的耐久性和成本的低廉。常用的主體材料有 NR, SBR,BR,CR, EPDM等。
2.3.3橋梁用橡膠減震器
在橋梁工程中，梁式橋橋跨的兩端需設置支座。支座的主要作用是把橋跨結構上的全部載荷（包括恒載和活載 )可靠地傳遞到橋墩上，并承受橋跨結構因載荷作用所發生的端部水平變位、轉角變形；其次是適應因溫度和濕度的變化而引起的脹縮。橋梁支座有固定與活動支座2種，前者是為了固定橋梁結構在橋墩上的位置，可使橋跨結構的端點自由轉動而不能移動；后者不僅使端部支點能自由轉動而且要求能自用移動，承受橋跨結構引溫度、混凝土收縮及載荷等因素引起的伸縮變位。威海橡膠制品
國外20世紀 50年代末開始使用橡膠支座，至 60年代世界上已有許多國家應用。橋梁橡膠支座與其他剛性支座相比，不僅工作性能可靠，而且具有結構簡單、材料來源充足、加工制造容易等優點。由于橡膠支座能適應寬橋、曲線橋和斜交橋的上部結構在各個方向的變形，故目前不僅在中小跨徑公路橋梁、城市橋梁及鐵路橋梁上得到廣泛應用 ,而且在大跨徑的橋梁上也大量使用。目前在橋梁工程上廣泛使用的是普通板式、聚四氟乙烯板式和盒式橡膠支座 3種類型。橋梁橡膠支座對橡膠主體材料的選擇原則，是在滿足工程性能要求的前提下，結合使用環境條件的要求，基本上選用 NR、CR、EPDM、IIR和氯化IIR等。橋梁橡膠支座制造工藝多用模壓。生產過程是橡膠經塑煉后與配合劑按配方制成混煉膠，經停放、回煉和壓延出片，剪成一定規格的半成品膠片。半成品裝模后在平板硫化機上加壓硫化，硫化過程要注意避免成品厚薄不均及鋼板的移動。
在橋梁橡膠支座中，鉛芯橡膠支座是在普通減震阻尼橡膠支座中部豎直地灌鉛制成。灌鉛的目的一是提高支座的吸能效果，確保支座有適度的阻尼；二是增加支座的早期剛度，對控制風反應和抵抗地基的微震動有利。由這種橡膠支座組成的隔震系統作為主導產品 ,已廣泛應用于國外的大中型橋梁，并取得了良好的效果。高阻尼橡膠支座是采用高阻尼橡膠材料制造的。高阻尼橡膠可以通過在 NR或合成橡膠中摻入石墨得到，根據石墨的摻入量可調節材料的阻尼特性。和鉛芯減震阻尼橡膠支座一樣，高阻尼減震橡膠支座同時具備隔震器和阻尼器兩方面的功能，可在隔震系統中獨立使用。
2.3.4建筑工程用橡膠減震器 威海橡膠制品
由于地震等無法避免的自然災害，建造抗強烈地震的建筑物和構筑物是建筑工程領域的重要課題。同時，日益增長的交通密度導致更大的震動傳遞和噪音污染，土木建筑的震動和噪音的隔離也成為亟待解決的問題。
自1966年美國率先在阿巴尼大廈中使用隔，日本、法國、新西蘭和我國也相繼者是為固定橋跨結構在橋墩上的位置，可使橋跨在一些重要建筑物中使用隔震橡膠支座。在目前結構的端點自由轉動而不能移動；后者不僅使端建成的基礎隔震建筑物中，80%以上的建筑物采用疊層橡膠隔震支座系統抗震。疊層橡膠支座不僅在橋梁建設工程中廣泛應用，而且已用于建筑物的底座，用來隔絕震源、地震防護和水域建筑物的隔震。實踐證明，這些使用隔震橡膠支座的建筑物能經受強烈的地震考驗，如在1994年1月的美國洛杉磯大地震和1995年1月的日本神戶大地震中，采用疊層隔震橡膠支座系統的建筑物都顯示出優異的抗震效果，不僅建筑物未倒，而且內部的設施也未被破壞。因此，近年來疊層隔震橡膠支座在國內外的應用更為廣泛。目前，我國已有數百棟建筑物使用疊層隔震橡膠支座。許多試驗結果表明，采用隔震橡膠支座隔震的工程，不僅可以降低對上部結構的破壞程度，而且樓房的高度限值和安全距離均可適當放寬。由于隔震橡膠支座外表面是較厚的橡膠層，使鋼板和黏合橡膠層不因環境的影響而性能下降，其使用壽命可達95a以上。橡膠支座的耐久性和耐燃性已為許多試驗和實例證實完全能夠滿足建筑物設計壽命的要求。此外，隔震橡膠支座在公路、鐵路、地鐵等沿線建筑物及水域建筑物的隔震方面也有廣泛應用。
海軍東海工程設計院牛金龍等研究了房屋建筑中采用橡膠支座的頂層消能減震的基本方法及基本原理，從理論上分析了這種消能減震方法的減震效果，通過模型試驗和工程實例說明這種減震方法在房屋建筑中取得的良好減震效果。它的減震效果一般在10%～40%，消能減震不僅可用于舊房的抗震設防，也可用于新建房屋的減震；不僅可用于多層 ,也可用于高層，特別是利用隔熱層減震，可作為房屋抗震的多道防線之一，且不會影響房屋的使用功能，是一種較理想的減震方法。鄭文博等研究了減震橡膠支座的發展趨勢及其在樓房建筑減震方面的應用，指出減震橡膠支座在結構方面更趨于多類型減震支座的兼容設置，橡膠選擇上向多膠種并用發展，黏合劑選擇上更強調特殊性和針對性，使產品成為一種新型的疊層橡膠結構件 ,它與空氣彈簧組成的三維系統減震件有更好的防震效果。
